Auf einen Blick:
- 250 ccm
- 25 PS
- 23 NM
- Räder vorne 21", hinten 18"
- Tank 10,1 Liter
- Sitzhöhe 89,5 cm
- Abstand Fußrasten - Sitzbank 53 cm
- Federweg vorne 250mm, hinten 265mm
- jeweils 1 Scheibenbremse mit ABS, hinten abschaltbar
- Höchstgeschwindigkeit 129 km/h
- Verbrauch auf der Landstraße gemessen knapp unter 3 Liter/100km (2,97)
- Gewicht 157 kg
- Wartungsintervall 12.000 km
- Motoröl 1,8 Liter
- Lichtmaschine 324 Watt
- 6 Gänge
- E-Starter
Unterschiede zur CRF250L (bis Ende 2016):
- hinten 25 mm mehr Federweg
- 20 mm mehr Bodenfreiheit
- Gabel um 50mm länger
- ABS!!! hinten sogar abschaltbar
- schöner Windschutz
- Drehzahlmesser
- 10,1 Liter Tank (im Vergleich zu 7,7 Litern)
- LED Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker
- 11 kg schwerer
- ab dem Modelljahr 2017 profitiert auch die CRF250L von der Motorüberarbeitung (2 PS mehr)
- etwas kernigerer Klang als die "alte" CRF250L (aber wirklich kein gravierender Unterschied)
- die alte CRF250L konnte man mit Glück für 4.000 € neu kaufen, die Rally kostet nun erstmal 6.210 €
Positiv
- tolle Ausstattung ab Werk
- ABS, hinten sogar abschaltbar
- berühmte Honda-Qualität und -Zuverlässigkeit, wohl unübertroffen!
- gutes Allround-Konzept, solange man mit der richtigen Erwartung rangeht - 250er Reiseenduro
- lange Wartungsintervalle
- sehr laufruhiger Motor, absolut unkompliziert zu fahren
- "viel" Drehmoment untenrum, Charakteristik passt zum gemütlichen Reisen und Endurowandern
- angenehmer Klang aber trotzdem eher leise (wichtig im Gelände weil eigentlich keine Probleme mit anderen)
- angeblich sehr geringer Verbrauch von 3 Liter / 100 km, was ich noch verifizieren muss - ist aber vorstellbar, das alte Modell lag bei etwa 3,3 Liter
- richtig schöne Rally-Optik
- sehr günstige Unterhaltskosten
- Navi kann toll am Halter fürs Windschild angebaut werden, dadurch sitzt es gut positioniert
- Kupplung sehr leichtgängig und super zu dosieren (anders als bei der KLX250S)
- mit 157 kg relativ leicht
- 2-Personen-Zulassung
Negativ
- Fußrasten sind ziemlich billig gemacht, nicht sehr stabil wenn sie mal hin fällt
- für eine 250er mit wenig Leistung relativ teuer, obwohl ich es eigentlich noch als angemessen erachte
- Abstand Fußrasten - Sitzbank ist mit 53cm nicht besonders groß und führt für Leute mit langen Beinen zu einem sehr spitzen Kniewinkel
- original Reifen in DE nicht zu bekommen
- Fahrwerk sehr weich und nicht einstellbar, bin gespannt wie es sich auf Dauer schlägt (zur Not wird Wilbers sicher Abhilfe schaffen!)
- Lenker taugt nix, ich ersetze die aber sowieso immer mit einem Magura Lenker
- original Handprotektoren taugen nichts, Anbau anderer nicht so einfach da wenig Platz (8 cm mit Magura Lenker) zwischen Lenker und Windschild wenn Lenker eingeschlagen, muss ich erst noch ausprobieren
- original Motorschutz aus Kunststoff taugt nix, muss fürs Endurowandern ersetzt werden (Zubehör gibt es noch nicht)
- kein Gepäckträger serienmäßig, gehört bei einer Reiseenduro eigentlich dazu!
Modifikationen bei meiner Rally:
- Magura SX Lenker mit passenden Adaptern (eingetragen), dieser Lenker kommt bei mir auf jede Enduro, was anderes fasse ich nicht an
- Handschützer Magura Rally 3 (taugen nicht viel, waren aber im Angebot und allein das Befestigungskit kostet etwa 45 Euro, und das ist echt super).
- 3-Finger-Hebel (verstellbar) vom netten Chinesen für sage und schreibe 18,72€ inkl. Versand!
- Navihalter (Selbstbau)
- 12V-Steckdose
- Ladeadapter
- Gepäckträger
- Sitzbank vom Sattler um 3cm erhöht und farblich absetzen lassen, in der Mitte griffigerer Belag als Original
- Wilbers Fahrwerk Typ 640 Road (mega stark!!!)
- (wenn irgendwann verfügbar, Fußrasten von Pivot Pegz und ein stabiler Motorschutz)
