Der Reise-Blog für Fans leichter Reiseenduros

5.500 km

Ich bin top zufrieden mit dem Moped und fahre es tatsächlich lieber als alle anderen zuvor. Leicht, wendig, gutes Fahrwerk (Wilbers), tolle Sitzbank (geändert), guter Windschutz, schöner Klang und vor allem sehr entspannt und easy zu fahren. Dazu ein phänomenal niedriger Verbrauch und eine tolle Optik. Liebe Honda Ingenieure, falls ihr hier mal reinschnuppert baut das Moped mit einem standfesten Motor mit ca. 400ccm und etwa 40 PS. Nichts wildes, robust, genauso lange Wartungsintervalle - sonst muss gar nichts verändert werden. Also ich würde sie kaufen und ich bin sicher viele andere auch!!!

Fahrwerk die 2.

Ich habe der Firma Wilbers mein Moped zur Verfügung gestellt und sie haben innerhalb von 2 Wochen ein Fahrwerk für die CRF250 Rally entwickelt, welches nun bald jeder kaufen kann. Es ist auf mein Gewicht abgestimmt und ich habe die relativ weiche Grundabstimmung beibehalten, da ich es komfortabel mag. Diese Parameter kann aber jeder im Vorfeld beeinflussen. Ich habe mich für ein Federbein 640 Road mit Zugstufeneinstellung und Verstellung der Federbasis entschieden - allerdings ohne externe Verstellung. Ich fahre dieses Moped nämlich fast ausschließlich alleine und nur selten mit Gepäck auf Urlaubstouren. Somit war der Bedarf für eine externe Verstellung einfach nicht so gegeben wie damals bei der Transalp.

Wilbers hat eine top Arbeit geleistet. Das Moped federt nach wie vor komfortabel, es sinkt jedoch nicht mehr so stark ein (die Gabel wurde auch geändert) und offroad kann ich sie nun ebenso schnell fahren wie meine WR250R. Ich bin super zufrieden damit und bereue die Entscheidung nicht! Sobald Wilbers alle Unterlagen erwirkt hat (ABE, etc.) verlinke ich das Fahrwerk hier gerne. Das Federbein, welches Wilbers schon vorher für die CRF250L im Angebot hatte ist übrigens nicht das Richtige für die Rally, es mag von den Dimensionen her passen, die L hatte aber hinten statt 265mm "nur" 240mm Federweg. Wer sich also ein solches Federbein hat einbauen lassen fährt definitiv nicht mit dem richtigen herum, verschenkt u.U. 25mm Federweg und ist ohne gültige ABE unterwegs!!!

Fahrwerk

Ich mag es nicht hart und unkomfortabel. Mit dem Ansprechverhalten des Fahrwerks der Rally bin ich grundsätzlich zufrieden. Was mich stört ist, dass besonders das Federbein arg nachgibt, wenn ich die Maschine nur mit meinem Fahrergewicht belaste. Dies liegt bei etwa 85km mit allen Klamotten und Helm. Es fühlt sich dann auch so an, als ob die Maschine nicht mehr "in Waage" ist.

Abhilfe könnte ein neues Fahrwerk von Öhlins oder Hyperpro schaffen - ist mir jedoch zu teuer und eigentlich auch nicht nötig, da der Rest ja passt. Eine Feder mit einer passenderen Federrate könnte Abhilfe schaffen. Tja, wenn man nur wüsste was für eine Feder genau verbaut ist. Ich warte schon eine Weile vergeblich auf eine Antwort von Honda.

Versuch: ich habe das Federbein ausgebaut und in mehreren Anläufen die Vorspannung erhöht. Jetzt bin ich wirklich bei der maximalen Vorspannung angekommen. Damit liegt die Rally sehr viel besser und eigentlich zufriedenstellend. Hinten steht sie unbelastet nun 2,5 cm höher. Wenn ich jedoch übers Wochenende oder in den Urlaub fahre, kommen etwa 20kg Gepäck dazu. Das schafft das Federbein dann nicht mehr so richtig. Versteht mich nicht falsch, da schlägt nix durch und federt auch noch ordentlich aber ein gutes Setup ist das dann nicht mehr, weil man immer in einer leichten Rücklage fährt.

Nach 3.500 km

Keine Probleme, keine neuen Erkenntnisse. Ich fahre erstaunlich viel abseits befestigter Wege mit dem Moped.

ErFAHRungsbericht nach 2.500 km

Tolles Moped. Solange es Kurven gibt unterwegs völlig ausreichend. Haben am Wochenende knapp 1.200 km in der Gruppe gemacht. Ich hatte mit Abstand die schwächste Maschine und habe außer auf der Autobahn niemanden aufgehalten. Wenn man hart ist relativiert sich auch dieser Nachteil durch den phänomenal niedrigen Verbrauch:

normales Landstraßenfahren, beim Rausbeschleunigen immer hart am Gas: 2,97 l/100km

Landstraße/Autobahn mit 110km/h laut Tacho: 3,6 l/100km

Wohlgemerkt beides auf eine komplette Tankfüllung gemessen. Leichtes Gepäck war auch dabei.

Bremsen top, Fahrwerk schluckt viel, super komfortabel zu fahren. Windschutz super. Toller Wetterschutz - das Moped saut sich selbst kaum ein. Nach einem halben Tag im Dauerregen kann ich das sagen.

Auf Feldwegen und im Gelände bin ich etwa 10 km/h langsamer unterwegs als mit der WR250R. Das Fahrwerk gerät früher an seine Grenzen. Aber langsam ist man dennoch auch dort nicht unterwegs. Alles gut.

Ansonsten: es ist halt ne Honda, sehr wertige Verarbeitung, alles funktioniert auf top Niveau.

ErFAHRungsbericht nach 550km:

Die ersten 500km sind geschafft und damit die Einfahrphase erledigt. Was gibt's nun zu sagen?

Der Motor hat gegenüber der alten CRF250L eine andere Charakteristik bekommen. Die Alte war mehr der Trecker, der von unten mit viel Drehmoment geschoben hat und obenraus zäh war. Das ist passé, die neue schiebt unten nicht mehr so stark, kommt dafür aber ab ca. 6000 Umdrehungen und schiebt dann gut an. Nicht falsch verstehen, auch untenrum reicht es, das Drehmoment ist aber subjektiv nicht mehr so stark ausgeprägt.
Das Fahrwerk ist deutlich überarbeitet, vor allem die Gabel. Sehr viel komfortabler und feinfühliger ansprechend ausgelegt. Mir gefällt das wesentlich besser! Ich finde das Federbein hat sich nicht so stark verändert, war ja vorher auch schon eher auf der komfortablen Seite. Die Auslegung passt meiner Ansicht nach sehr gut zu einer Reiseenduro und zum Endurowandern reicht es dicke aus. Wer forcierter im Dreck spielen will sollte sich ohnehin ein anderes Moped dafür suchen. Schön fände ich es, wenn das Federbein nicht so stark einsinken würde wenn man sich draufsetzt.
Windschutz: super, ganz toll gemacht
Bremsen sind nun hervorragend meiner Meinung nach. Hinten nicht zu stark zupackend, vorne aber deutlich besser als bei der alten CRF.
Das ABS ist ein Traum! Es regelt so extrem unauffällig und regelschnell, dass man es manchmal gar nicht merkt wie es anspricht. Absolut top!
Sound: doch wesentlich besser ale bei der Alten. Schöner Einzylinder Klang, kernig. Nicht laut aber echt schön. Ich finde die alte hörte sich immer etwas gequält an, wenn sie Drehzahl bekommen hat. Das ist nun auch vorbei.
Sitzposition: vielleicht habe ich nicht richtig gemessen aber die Sitzposition fühlt sich im Vergleich zur alten CRF entspannter an, also insbesondere der Kniewinkel. Scheint sich also auch was getan zu haben.

ErFAHRungsbericht nach 100km:

Der Kniewinkel ist entspannter, sprich nicht so spitz wie bei der L. Super für längere Strecken. der Windschutz ist bei meiner Größe (181cm) super. Der Helm wird voll angeströmt, der Rest des Oberkörpers ist im Windschutz (die Schultern kriegen an der Oberkante marginal Wind ab).

Das Fahrwerk ist komplett überarbeitet und wesentlich komfortabler, besonders die Gabel. Sehr toll, gefällt mir besonders für Touren super. Zu den Bremsen kann ich noch nix sagen, die müssen sich erst einschleifen.

Der Sound ist jetzt kerniger, hat sich wirklich verändert. nicht unbedingt lauter, aber definitiv mehr vom alten Einzylinder-Schlag. Ich finds großartig!

Durch das nun sehr helle LED Licht und die orange leuchtenden LED Blinker wird man nun deutlich besser wahrgenommen.

Jetzt kommt das große Fragezeichen: die normale L (alte Version) ist vom Schub her untenrum wesentlich kraftvoller. Entweder wurde die gesamte Charakteristik des Motors geändert und er entfaltet seine Power jetzt in höheren Drehzahlregionen, was ich noch nicht getestet habe, da ich sie schonend einfahren möchte. Oder es liegt einfach daran, dass sie erst eingefahren werden muss und der Punch kommt noch. Hoffentlich. Denn das ist genau das, warum ich die alte L so toll finde. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Ansonsten super, einfach ein geiles Moped. Da passt einfach alles. Es klappert und scheppert nix, Honda typische Verarbeitung. Auch sehr toll finde ich den nun deutlich breiteren Tank, der Knieschluss ist einfach besser für mich. Er gibt mehr Halt auf dem Moped, auch im Stehen.

Ihr fragt euch wie ich das so beurteilen kann? Ganz einfach, meine Freundin fährt die alte CRF250L und wir haben bei der Testfahrt öfter das Moped getauscht - also ein sehr objektiver Eindruck!

FAHRzit:

Honda hat ein richtig tolles Moped auf die Räder gestellt. Ich bin schwer begeistert und kann sie wirklich empfehlen!

11.02.2017. Sie ist da!!! Die neue CRF250 Rally von Honda. Lange habe ich auf ein solches Moped gewartet - leicht wie eine Dual Sport Enduro aber mit Windschutz und größerem Tank und damit vielseitiger, auch zum Reisen. Klar, ein paar Kilo mehr wiegt sie schon, aber das ist nichts, womit man nicht leben kann.

Auch leichte Enduros mit sehr viel mehr Leistung haben ihre Daseinsberechtigung. Aber hier geht es ums leichte Reisen mit einem unkomplizierten, zuverlässigen Moped. Ich hatte bereits eine Vielzahl unterschiedlicher Motorräder und komme immer wieder zu dem Entschluss, dass ich am Liebsten abseits großer Straßen, am besten auf Schotterwegen unterwegs bin und dabei die Landschaft genieße. Dafür braucht es keine 100PS und auch keine 60.

Mit der ersten Auslieferungswelle habe ich meine CRF250 Rally erhalten und möchte auf dieser Seite nicht nur möglichst objektiv über das Moped informieren, sondern euch auch an meinen Reisen damit teilhaben lassen.